Мы перезвоним вам в течении 10-30 минут
в рабочее время (9:00 - 18:00).
Если заявка оставлена после 18:00,
мы перезвоним вам на следующий рабочий день.
Внимание!
Вы используете устаревшую версию браузера. Сайт может отображаться или работать некорректно.

Запчасти для ТО

Тип транспорта
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ

Согласно  определению,  смазка  –  «продукт,  полученный  диспергированием загустителя  в  жидком  смазочном  материале  с  консистенцией  от  полужидкой  до твердой. В его состав могут входить дополнительные ингредиенты, необходимые для обеспечения  специфичных  свойств».  Проще  говоря, смазка   - продукт  загущения масла  специальными  загустителями,  который  может  содержать  дополнительные функциональные присадки.

Существование смазок на сегодняшний день обуславливается тем, что не все узлы, детали,  агрегаты  можно  смазать  маслом  по  причине  их  конструктивных особенностей. 

Смазки по сравнению с маслами имеют ряд недостатков, с которыми конструкторам
приходится мириться, например:

1.     В сравнении с маслом смазки хуже отводят тепло от деталей трения.

2.    Смазка вынуждена удерживать в себе продукты износа деталей и продукта старения (разрушения) самой смазки. 

В  результате  получается  своего  рода  пространственный  каркас  (или  губка), созданный молекулами загустителя, который удерживает в себе масло с присадками. В  зависимости  от  типа  применяемого  загустителя  будет  отличаться  структура каркаса, что естественно будет влиять и на функциональные свойства смазки.

На рис.2 показаны фотографии смазки, сделанные с очень большим увеличением, на которых явно виден каркас, образованный загустителем.

 

По базовому маслу, входящему в состав смазки - можно выделить 3 группы: смазки  на  основе  синтетических,  минеральных  базовых  масел,  и  смеси минеральных с синтетическими (полусинтетические). Обычно используют те же типы синтетических масел, что и при производстве моторных. 

 По  типу  загустителя  –  2  группы:  на  основе  мыльных  и  немыльных загустителей. В свою очередь мыльные загустители также можно разделить на несколько групп. Мыльные загустители (как правило, это соли жирных кислот, например, стеариновой) могут быть простыми (т.е. содержать только один тип металла  –  литий,  натрий,  барий,  алюминий,  кальций),  смешанными  (смесь солей  двух  металлов,  например,  литий-кальциевый)  и  комплексными  (т.е. содержащие  специальные  химические  вещества-комплексоны,  которые позволяют  существенно  повысить  прочность  пространственного  каркаса смазки – см. рис. 4)

Немыльные  загустители  можно  разделить  на  2  группы:  неорганические, например, на основе специального типа глин (бентонита) или силикагеля и органические, например, на основе церезина или мочевины. 

В  качестве  присадок  могут  использоваться  самые  разные  компоненты: противоизносные, противозадирные, антиокислительные, повышающие липкость смазки и др. – в зависимости от назначения смазки.

Для того, чтобы охарактеризовать эксплуатационные свойства смазок используют несколько показателей:

1.  Консистенция  смазки,  т.е.  степень  ее  густоты.  Определяется  консистенция смазок  согласно  классификации  NLGI (National  Lubricating Grease  Institute  – Национальный институт смазок США). Согласно этой классификации смазки делятся на несколько групп, обозначаемых цифрами от 000 до 6 (см. табл. 1)
На  практике  степень  густоты  смазки  зависит  от  количества  загустителя  – больше количество – гуще смазка и наоборот.

Табл. 1

 

2.  Температура каплепадения.  Температура, при которой смазка начинает течь. Обычно максимальная температура, при которой можно использовать смазку на 40-60 градусов ниже температуры каплепадения.

3.  Рабочий диапазон температур – интервал температур, в котором смазка не сильно загустевает и не сильно разжижается. Как правило, рабочий диапазон температур  смазки  сильно  зависит  от  типа  применяемого  загустителя  и базового масла.

4.  Механическая  стабильность.  Способность  смазки  сохранять  свою консистенцию  в  процессе  работы  в  узле.  Если  смазка  имеет  плохую стабильность,  это  означает,  что  с  течением  короткого  времени они  сильно размягчится и вытечет из подшипника.

5.  Водостойкость.  Способность  смазки  сопротивляться  ее  вымыванию  под действием воды.

6.  Антикоррозионные  свойства.  Способность  смазки  защищать  от  коррозии металла, особенно в присутствии влаги и солей.

7.  Маслоотделение  (сепарация)    количество  масла,  которые  выделяется  из смазки, например, при хранении. Определенное количество масла обязательно должно  выделяться  из  смазки,  именно  это  небольшое  количество  масла  и обеспечивает  адекватное  смазывание  деталей.  Маслоотделение  обычно измеряется в % от веса смазки и может изменяться в широких пределах – от нескольких  процентов  до  нескольких  десятков.  В  любо  случае  оно  должно быть оптимальным.

8.  Окислительная  стабильность.  Способность  смазки  выдерживать  высокие температуры и действие кислорода воздуха.

9.  Прокачиваемость  –  возможность  прокачать  смазку  на  большие  расстояния. Особенно  важна  хорошая  прокачиваемость  для  централизованных  систем смазки,  часто  используемых  в  коммерческом  транспорте  и  строительной технике.

10.  Совместимость смазки с другими смазками. Чаще всего определяется типом базового масла и загустителя, входящего в состав смазки.

 

Некоторые эксплуатационные характеристики смазок приведены на рис. 5.

Учитывая широкий температурный диапазон работы, хорошую водостойкость и ряд дополнительных  преимуществ  наибольшее  распространение  получили  именно литиевые и литий-комплексные смазки.

Кальциевые  смазки  (например,  солидол)  также  находят  широкое  применение благодаря хорошей водостойкости, однако из-за небольшого рабочего диапазона не подходят для узлов, подшипников, работающих при высоких температурах.
 

В каких узлах автотранспортной техники наиболее часто находят свое применение смазки?

 

1.  Ступичные  подшипники.  Учитывая,  что  рабочие  температуры  таких подшипников  могут  достигать  +120…+140°С  необходимо  применение высокотемпературных  смазок,  чтобы  избежать  вытекания  смазки  и попадания ее на тормозные диски.

2.  Шарниры  и  сочленения  трансмиссии.  Никаких  особых  требованиям  к смазкам  кроме  повышенной  водостойкости  в  данных  узлах  не предъявляется.

3.  Сцепное  устройство  («пятое  колесо»).  Никаких  особых  требований,  за исключением  того,  что  смазка  в  случае  частых  сцеплений/расцеплений должна  оставаться  на  узле,  т.е.  обладать  хорошей  прилипаемостью (адгезией).

4.  Шасси. Необходима хорошая водостойкость смазки.

5.  Централизованные  системы  смазки.  Необходима  смазка  с  хорошей прокачиваемостью в том числе и при низких температурах, т.е. требуются смазки, как правило, с консистенцией NLGI 000/00 (иногда NLGI 0).

Учитывая все вышеперечисленные требования, производители смазок создают как правило  целую  линейку  продуктов,  так  или  иначе  направленных  на  достижение наиболее оптимального эффекта.