С увеличением вязкости масла количество осадков в двигателе уменьшается. Масла, неустойчивые к окислению, быстрее и в большей степени образуют осадки, чем стабильные масла. Масла со специальными присадками менее склонны к осадкообразованию, чем чистые масла, поскольку присадки придают им свойство лучше удерживать нерастворимые примеси и лучше сопротивляться окислению. Вообще говоря осадки в двигателе представляют собой липкие мазеобразные вещества от серокоричневого до чёрного цвета, откладывающиеся во время работы в двигателе, в картере, в клапанной коробке, в маслосистеме и на фильтрах. В основном, это эмульсия воды в масле, загрязненном различными примесями; попадание воды в картерное масло является основной причиной образования осадков. Состав осадков непостоянен и в значительной степени зависит от условий, при которых он образуется. Соотношение веществ, входящих в состав осадков, может резко меняться, однако их содержание колеблется в следующих пределах (в вес. %):
- Масло............................. .. ..50-85,
- Вода................................. . ...5-35,
- Топливо............................... .. 1-7,
- Оксикислоты....................... 2-15,
- Асфальтены..................... 0,1-1,5,
- Карбены, карбоиды............2-10,
- Зола..................................... ....1-7.
Наличие осадков в двигателе представляет большую опасность. Они могут закупорить маслопроводные каналы, маслопроводы и фильтры. Если приёмник масляного насоса и маслопроводы будут забиты осадками, то нарушится нормальная подача масла, в результате чего может произойти выплавление вкладышей подшипников, задир шеек коленчатого вала и даже авария двигателя. Если масляный фильтр забит осадком, то к трущимся деталям поступает неочищенное загрязнённое масло, вследствие чего резко повышается износ деталей, возникает опасность пригорания поршневых колец и т.д. При наличии в двигателе осадка качество свежезалитого масла тотчас же ухудшается. Кроме того осадки могут со временем уплотняться и затвердевать так, что от них трудно очистить детали даже механическим способом. Рекомендации по срокам смены масла могут быть весьма различными, но следует помнить, что чем чаще меняется отработанное масло, тем меньше осадкообразование в двигателе. Также на количество осадков в двигателе влияет вентиляция картера двигателя, поскольку вентиляция из картера способствует удалению паров воды и газа, прорывающихся из камеры сгорания. При плохой вентиляции даже применение самых лучших сортов бензина и масла не спасает от осадкообразования. Необходимо также учитывать температурные факторы: такие как влияние температуры воздуха на входе в карбюратор - с повышением Т воздуха на входе в карбюратор, осадкообразование в двигателе уменьшается; а также влияние температуры охлаждающей жидкости: при высокой температуре охлаждающей жидкости возможность конденсации паров воды в картере меньше, поэтому осадкообразование в двигателе меньше. С понижением Т охл.воды наблюдается обратная зависимость. Из других, немаловажных факторов, следует упомянуть фракционность горючего: чем тяжелее фракционный состав горючего, тем большее его количество проникает в картер и приводит к усилению осадкообразования. При работе двигателя на этилированных бензинах в масло вместе с бензином попадает свинец, соединения которого резко ускоряют осадкообразование, также этому способствует плохое смесеобразование и сгорание горючего. Поэтому любые меры, улучшающие смесеобразование и сгорание горючего, ставят преграду на пути интенсивного осадкообразования. К этому же эффекту приводит повышение температуры рабочей смеси. В качестве весьма существенного фактора, влияющего на появление осадков следует указать режим работы двигателя: работа на лёгких режимах наиболее опасна, так как при этом создаются наиболее благоприятные условия для осадкообразования. Эксплуатация машины с небольшой скоростью, с малыми нагрузками, частыми и длительными остановками, работой двигателя на холостом ходу приводит к пониженным рабочим температурам в двигателе, более сильному загрязнению картерного масла продуктами не полного сгорания горючего, разжижению масла горючим. При работе на холостом ходу в течение длительного времени, с целью уменьшения осадкообразования рекомендуется поддерживать температуру охлаждающей жидкости » +70 ° С.
Моторные масла производства концерна SHELL имеют, как правило, очень высокую степень очистки применённых минеральных базовых масел по технологии HVI ( high viscosity index ), использованных при создании минеральных, минеральных усиленных синтетической добавкой, полусинтетических картерных масел и полностью синтетических базовых масел, по технологии XHVI ( extra high viscosity index ), являющихся ноу-хау SHELL , а также комплексный, тщательно отработанный пакет присадок, максимально снижающий и компенсирующий все вышеназванные, неблагоприятные для Вашего двигателя факторы.
