Мы перезвоним вам в течении 10-30 минут
в рабочее время (9:00 - 18:00).
Если заявка оставлена после 18:00,
мы перезвоним вам на следующий рабочий день.
Внимание!
Вы используете устаревшую версию браузера. Сайт может отображаться или работать некорректно.

Запчасти для ТО

Тип транспорта
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ

К маслам, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных, с точки зрения скоростных и нагрузочных характеристик, узлов – гидротрансформатор , шестеренчатую коробку передач , сложную систему гидравлической автоматики и управления , в связи с этим спектр функций масла в автоматической трансмиссии очень широк:

- смазка трущихся узлов,

- передача крутящих моментов,

- передача давления в гидравлической части системы автоматики,

- охлаждение узлов трения и рассеивание избыточного тепла, возникающего при передаче крутящих моментов,

- антикоррозионная защита разнородных конструкционных материалов автоматической трансмиссии,

- быстрое выделение воздуха,

- стойкость к образованию эмульсии с водой,

- стойкость к образованию отложений.

Динамические нагрузки в автоматической передаче, как правило, ниже, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи трансмиссии и двигателя. Зато температурный режим – гораздо более жесткий - средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки передач составляет +80 ¸ 95 ° С , в жаркую же погоду, особенно в городском цикле движения она может подниматься до +150 ° С . Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления сопротивлению движению (в зависимости от состояния и уклона дорожного полотна, коэффициента сцепления колес с покрытием и т.п.), то этот избыток расходуется на преодоление внутреннего вязкостного трения в масле, что приводит к образованию дополнительного тепла – в результате масло нагревается еще больше. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и высокая температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию и насыщению конденсационной водой и кислородом, что может вызвать следующие негативные эффекты:

- окисление самого масла,

- интенсивная коррозия металлов (помимо прямого окисления металлов активным кислородом, и электрохимическая коррозия образующихся пар разнородных металлов),

- снижение эффективности работы гидравлической автоматики, снижение КПД при передаче крутящих моментов в гидротрансформаторе,

Немаловажным фактором является применение в парах трения автоматической передачи разнородных металлов (сталь-сталь, сталь-металлокерамика, сталь-бронза, в том числе использование покрытий из драгоценных металлов), с точки зрения их совместимости с примененными в масле противоизносными и противозадирными присадками. Также необходимо учитывать тот факт, что для обеспечения высокого КПД гидротрансформатора нам необходимо использовать маловязкое масло 4 ¸ 9 сСт (при +100 ° С ), что и является основным отличием от обычных высоковязких трансмиссионных масел с кинематической вязкостью 13,5 ¸ 24,0 сСт (при +100 ° С ).

Базовое масло – высокочищенное минеральное масло, частично синтетическое или полностью синтетическое масло, с очень высоким индексом вязкости 140 ¸ 200, и с естественной высокой низкотемпературной текучестью.

Присадки – антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие, возможно введение красящего пигмента, который в отдельных вариантах исполнения жидкости играет роль индикатора работоспособности продукта, с точки зрения эксплуатационных свойств (хотя, как правило, цвет жидкости не характеризует принадлежность ее к определенному классу).

В связи с тем, что к трансмиссионно – гидравлическим жидкостям для автоматических коробок передач выдвигаются специфические требования компаниями-производителями, то на сегодняшний день существует ряд основных общеупотребимых и частных допусков-спецификаций требований. Это спецификации, выдвигаемые компаниями:

· General Motors Co,

· Allison Division of GMC,

· Ford,

· BMW,

· Borg Warner,

· Chrysler,

· Abex-Denison Piston & Vane Pumps,

· Caterpillar,

· Daimler-Benz,

· Vickers Mobile Hydraulics,

· John Deere,

· MAN,

· Massey Fergusson,

· Magna,

· Medimat,

· Mitsubishi,

· Sperry Vickers Denison Sundstrande,

· Renk-Doromat,

· Opel,

· Toyota,

· Nissan,

· Honda,

· Hyundai,

· Voith,

· VW,

· ZF TE ML.

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических коробок передач – General Motors Co («Дженерал Моторс Корпорейшн) уже давно разрабатывает и выдвигает отдельные спецификации для жидкостей, предназначенных для автоматических коробок передач ATF ( A utomatic T ransmition F luid ). Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче ( разности в частотах вращения напорного и турбинного колеса в гидротрансформаторе).

- ATF тип «А», суффикс «А» или Dexron I .

Ранняя класификация компании GM , разработанная в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research , жидкостям для ATF , с успехом выполнившим данные требования, присваивались квалификационные номера AQ ( Armour Qualification No ). Буква “А” происходит от названия этой квалификационной системы.

- Dexron B ( General Motors 6032 M ) – действующие на сегодняшний день спецификации GM , данные допуска начинаются с буквы “ B ”,

- Dexron II ( General Motors 6137 M ) или, что то же самое - Dexron II D ( General Motors D -22818 ) – более ужесточенный ряд требований к жидкостям, как правило на минеральной основе, для автоматических передач, в целях защиты окружающей среды, запрещающий использование спермацетового масла в качестве присадки.

- Dexron IIE ( General Motors E -25367 ) спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM , выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы.

- Dexron III новейшая спецификация на жидкости для АКП на синтетической (реже – минеральной) основе, более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики.

Компания Ford выдвигает свои, отличающиеся от требований General Motors требования к жидкостям для АКП (коэффициент трения должен увеличиваться по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче).

Жидкости типа F ориентированы на автоматические передачи выпуска до 1981 года. Требование компании Ford Mercon выдвигается к маслам, обслуживающим автоматические передачи, выпускаемые после 1981 года. Для новейших АКП компания Ford выдвигает требование Ford New Mercon .