Перезвоните мне

Мы перезвоним вам в течении 10-30 минут
в рабочее время (9:00 - 18:00).
Если заявка оставлена после 18:00,
мы перезвоним вам на следующий рабочий день.
Внимание!
Вы используете устаревшую версию браузера. Сайт может отображаться или работать некорректно.
☰ Каталог
Назад
Поиск по марке и модели

К маслам, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных, с точки зрения скоростных и нагрузочных характеристик, узлов – гидротрансформатор , шестеренчатую коробку передач , сложную систему гидравлической автоматики и управления , в связи с этим спектр функций масла в автоматической трансмиссии очень широк:

- смазка трущихся узлов,

- передача крутящих моментов,

- передача давления в гидравлической части системы автоматики,

- охлаждение узлов трения и рассеивание избыточного тепла, возникающего при передаче крутящих моментов,

- антикоррозионная защита разнородных конструкционных материалов автоматической трансмиссии,

- быстрое выделение воздуха,

- стойкость к образованию эмульсии с водой,

- стойкость к образованию отложений.

Динамические нагрузки в автоматической передаче, как правило, ниже, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи трансмиссии и двигателя. Зато температурный режим – гораздо более жесткий - средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки передач составляет +80 ¸ 95 ° С , в жаркую же погоду, особенно в городском цикле движения она может подниматься до +150 ° С . Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления сопротивлению движению (в зависимости от состояния и уклона дорожного полотна, коэффициента сцепления колес с покрытием и т.п.), то этот избыток расходуется на преодоление внутреннего вязкостного трения в масле, что приводит к образованию дополнительного тепла – в результате масло нагревается еще больше. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и высокая температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию и насыщению конденсационной водой и кислородом, что может вызвать следующие негативные эффекты:

- окисление самого масла,

- интенсивная коррозия металлов (помимо прямого окисления металлов активным кислородом, и электрохимическая коррозия образующихся пар разнородных металлов),

- снижение эффективности работы гидравлической автоматики, снижение КПД при передаче крутящих моментов в гидротрансформаторе,

Немаловажным фактором является применение в парах трения автоматической передачи разнородных металлов (сталь-сталь, сталь-металлокерамика, сталь-бронза, в том числе использование покрытий из драгоценных металлов), с точки зрения их совместимости с примененными в масле противоизносными и противозадирными присадками. Также необходимо учитывать тот факт, что для обеспечения высокого КПД гидротрансформатора нам необходимо использовать маловязкое масло 4 ¸ 9 сСт (при +100 ° С ), что и является основным отличием от обычных высоковязких трансмиссионных масел с кинематической вязкостью 13,5 ¸ 24,0 сСт (при +100 ° С ).

Базовое масло – высокочищенное минеральное масло, частично синтетическое или полностью синтетическое масло, с очень высоким индексом вязкости 140 ¸ 200, и с естественной высокой низкотемпературной текучестью.

Присадки – антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие, возможно введение красящего пигмента, который в отдельных вариантах исполнения жидкости играет роль индикатора работоспособности продукта, с точки зрения эксплуатационных свойств (хотя, как правило, цвет жидкости не характеризует принадлежность ее к определенному классу).

В связи с тем, что к трансмиссионно – гидравлическим жидкостям для автоматических коробок передач выдвигаются специфические требования компаниями-производителями, то на сегодняшний день существует ряд основных общеупотребимых и частных допусков-спецификаций требований. Это спецификации, выдвигаемые компаниями:

· General Motors Co,

· Allison Division of GMC,

· Ford,

· BMW,

· Borg Warner,

· Chrysler,

· Abex-Denison Piston & Vane Pumps,

· Caterpillar,

· Daimler-Benz,

· Vickers Mobile Hydraulics,

· John Deere,

· MAN,

· Massey Fergusson,

· Magna,

· Medimat,

· Mitsubishi,

· Sperry Vickers Denison Sundstrande,

· Renk-Doromat,

· Opel,

· Toyota,

· Nissan,

· Honda,

· Hyundai,

· Voith,

· VW,

· ZF TE ML.

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических коробок передач – General Motors Co («Дженерал Моторс Корпорейшн) уже давно разрабатывает и выдвигает отдельные спецификации для жидкостей, предназначенных для автоматических коробок передач ATF ( A utomatic T ransmition F luid ). Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче ( разности в частотах вращения напорного и турбинного колеса в гидротрансформаторе).

- ATF тип «А», суффикс «А» или Dexron I .

Ранняя класификация компании GM , разработанная в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research , жидкостям для ATF , с успехом выполнившим данные требования, присваивались квалификационные номера AQ ( Armour Qualification No ). Буква “А” происходит от названия этой квалификационной системы.

- Dexron B ( General Motors 6032 M ) – действующие на сегодняшний день спецификации GM , данные допуска начинаются с буквы “ B ”,

- Dexron II ( General Motors 6137 M ) или, что то же самое - Dexron II D ( General Motors D -22818 ) – более ужесточенный ряд требований к жидкостям, как правило на минеральной основе, для автоматических передач, в целях защиты окружающей среды, запрещающий использование спермацетового масла в качестве присадки.

- Dexron IIE ( General Motors E -25367 ) спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM , выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы.

- Dexron III новейшая спецификация на жидкости для АКП на синтетической (реже – минеральной) основе, более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики.

Компания Ford выдвигает свои, отличающиеся от требований General Motors требования к жидкостям для АКП (коэффициент трения должен увеличиваться по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче).

Жидкости типа F ориентированы на автоматические передачи выпуска до 1981 года. Требование компании Ford Mercon выдвигается к маслам, обслуживающим автоматические передачи, выпускаемые после 1981 года. Для новейших АКП компания Ford выдвигает требование Ford New Mercon .