Мы перезвоним вам в течении 10-30 минут
в рабочее время (9:00 - 18:00).
Если заявка оставлена после 18:00,
мы перезвоним вам на следующий рабочий день.
Внимание!
Вы используете устаревшую версию браузера. Сайт может отображаться или работать некорректно.

Запчасти для ТО

Тип транспорта
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ

Любое современное моторное масло, вне зависимости от фирмы его изготавливающей, имеет схожую структуру, и состоит, как правило, из базового масла, загустителя (загущающей присадки), а также комплексного пакета присадок или отдельно внедряемых присадок.

Базовое масло (берёт на себя до 43% стоимости масла, как конечного продукта)- наиболее важный компонент моторного (да и любого другого) масла, степень его очистки определяет химическую, тепловую и окислительную стабильность масла в процессе эксплуатации, а также то количество осадков, которые мы заливаем со свежим маслом в свой двигатель (т.е. то что не было удалено на нефтехимическом заводе в процессе подготовки базового масла). Степень очистки базового масла, равно как и его себестоимость, определяется прежде всего его индексом вязкости. Данный эмпирический параметр определяет скорость изменения его вязкости в определенном температурном диапазоне, и косвенно характеризует:

- степень очистки соотетствующей нефтяной фракции (в случае минерального масла) от ароматических углеводородов и термически неустойчивых составляющих (чем более высокий индекс вязкости базового масла требуется, тем более глубокой очистке необходимо его подвергнуть),

- низкотемпературное поведение масла, в ходе пуска двигателя из холодного положения (чем более высокий индекс вязкости – тем при более низкой температуре может устойчиво работать моторное масло в процессе холодного пуска), для понижения температуры застывания в случае низкоочищенных масел (имеющих относительно низкий индекс вязкости), в них внедряют депрессорную присадку, препятствующую образованию кристаллической решетки в масле химическим путем,

- качество смазывания подшипников двигателя и продолжительность их безаварийной работы,

- устойчивость масляной пленки в высокотемпературной зоне, с точки зрения сохранения в допустимых пределах усилия сдвига в масляной пленке,

Индекс вязкости не определяет стойкость моторного масла к тепловому разложению.

Чем выше индекс вязкости базового масла – тем более качественный продукт работает в вашем двигателе, тем меньше кинематическая вязкость моторного масла подвержена зависимости от перепадов температур, тем стабильнее и дольше масло обеспечивает защиту узлов трения, тем меньшие нагрузки испытывает двигатель в процессе холодного пуска и тем шире диапазон его рабочих температур.

Индекс вязкости находится лабораторно – аналитически, путем определения при нескольких температурах кинематической вязкости испытуемого масла и сравнением с вязкостью эталонных масел, обладающих известными индексами вязкости, при тех же температурах, и составлением соответствующей пропорции.

Извест но , что с точки зрения базовой основы моторные масла подразделяются на:

- минеральные,

- минеральные, усиленные синтетической добавкой,

- полусинтетические,

- синтетические и премиальные синтетические класса SAE 0 W /*.

Для этих групп моторных масел можно условно определить границы, в которых должен быть расположен индекс вязкости. Безусловно, что приведенные ниже данные касаются общих случаев импортных высококачественных моторных масел, из которых могут быть и исключения.

Минеральные продукты

* ¸ 169 /

Минеральные, усиленные синтетической добавкой

140 ¸ 155

Полусинтетические продукты

145 ¸ 180

Синтетические продукты

163 ¸ 187

Премиальные синтетические продукты

184 ¸ 197

В целом виден рост индекса вязкости в зависимости от типа примененной базовой основы с ростом содержания синтетической составляющей (равно как и цены на продукцию).

Базовое масло может быть - минеральным (т.е. полученым путём очистки соответствующей фракции нефти) или синтетическим (т.е. полученым путём каталитического синтеза из газов). Промежуточные положения (с точки зрения себестоимости и последующих эксплуатационных свойств) занимают минеральные масла с синтетической добавкой для повышения индекса вязкости, а также полусинтетические масла - это каталитически слитые синтетические и высокоочищенные минеральные базовые основы. В любом случае, процесс очистки (подготовки) базового масла - это весьма дорогой процесс, приближающий свойства минерального продукта, с возрастанием степени очистки, к свойствам синтетических масел, однако, исходя из соображений рентабельности, на определённом этапе проще и выгоднее создать синтетический продукт, что в конечном счёте и приводит к потребности в синтетических маслах, т.к. себестоимость сверхчистых минеральных масел может оказаться выше, чем у синтетических продуктов. Синтетические базовые масла - это, как правило сложные углеводородные жидкости, с определёнными полезными с эксплуатационной точки зрения свойствами, например: полиальфаолефины (ПАО) - дают очень хорошую низкотемпературную текучесть, высокий индекс вязкости, в основном используются при создании моторных и трансмиссионных масел, а также в некоторых индустриальных маслах; полиалкалингликоли (ПАГ) - большое семейство продуктов, часть из которых растворимо водой,и могут использоваться при создании гидравлических, пожаробезопасных и специальных масел, а также СОТС, другая часть используется для целей создания высокоиндексных, высоконагруженных, с отличной устойчивостью к высокотемпературному сдвигу, с особыми требованиями к чистоте узлов трения в процессе эксплуатации, эти масла используются при создании компрессорных масел, уникальных трансмиссионных жидкостей и т.п.; полиизобутилены (ПИБ) - особенно используются в тех случаях где масло участвует в процессе сгорания, причем с максимальной чистотой камеры сгорания при этом, например, в самосмешивающихся 2-х тактных маслах; а также эфиры - которые объединяют две основные группы - диэфиры и полиэфиры - в основном данные базовые масла находят применение в случаях, где требуются уникальные высокотемпературные характеристики, например в авиации, а в смеси с ПАО (для реализации предельных низко- и высокотемпературных свойств) они служат для создания уникальных моторных масел уровня SHELL HELIX ULTRA .

Загущающая присадка (до 3 % себестоимости масла) - нейтральная присадка, как правило, синтетического происхождения, имеющая цель достигнуть необходимой с эксплуатационной точки зрения вязкости базового масла. Загущающие присадки на макрополимерной основе придают нелинейные характеристики загущения масла, т.е. при более высокой температуре загущение масла более инетнсивно, нежели чем при низких температурах.

Пакет присадок (до 17 % себестоимости масла) - композиция присадок, которая вводится в комплексе или отдельными присадками, в загущенное (или незагущенное) базовое масло, для достижения дополнительных эксплуатационных преимуществ.

В ассортимент пакетов присадок концерна SHELL входят:

- салицилатные детергенты ( * ),

- беззольные диспергенты ( * ),

- дитиофосфаты цинка,

- депрессорные присадки ( * ),

- вязкостные присадки ( * ),

- противоизносные,

- противокоррозионные,

- модификаторы трения ( * ),

- антиокислительные ( * ),

- депрессорные присадки ( * ),

- противовспенивающие.

Присадки, помеченные ( * ) - собственное производство концерна SHELL .

Детергенты - основное предназначение - поддерживать чистоту двигателя. Они также нейтрализуют кислоты и продукты окисления, образующиеся при сгорании и при контакте с нагретыми поверхностями двигателя и тем самым предотвращают коррозию металлических частей двигателя. С т.з. химии - это поляризованные молекулы (салицилатов, фенатов, сульфонатов), растворённые алкиловой цепью в сочетании с основным карбонатом металла Са, Mg (гидроксидом коллоидально диспергированной молекулы мыла), Названные детергенты обычно внедряются в масло путём создания избытка гидроксидов металлов или углекислых солей металлов для того, чтобы повысить щёлочность конечного продукта и резко повышают при этом способность картерного масла противостоять кислотам. В первую очередь моющие присадки реагируют с твёрдыми частицами шлама, удерживая их от выпадения в осадок, “побочным” эффектом применения детергентов можно назвать повышение экономии топлива, особенно при торможении, за счёт общего снижения трения.

Диспергенты - основное предназначение - также поддержание чистоты двигателя, но совершенно иным путём, нежели чем детергенты. Химически диспергенты “беззольны”, что подразумевает их неметаллическое происхождение. Как правило, это - моносукцинимиды, моно/бисукцинимиды, бисукцинимиды с высокой молекулярной массой, сложные эфиры - обеспечивают чистоту бензина/дизельного топлива, диспергирование (разложение) золы, при борировании - резкое повышение износостойкости. Беззольные диспергенты не дают твёрдым частицам загрязнения укрупняться за - счёт слипания в более крупные образования и выпадать из потока масла до осаждения на масляном фильтре (т.е. поддерживают шлам в виде стойкой эмульсии). Основное отличие между категориями API SF и API SG ( SH ) - это требование к применению беззольных диспергентов.

Антиокислители – служат для повышения устойчивости масел против окисления. В качестве антиокислителей используют сернистые, азотистые, фосфорные, алкилфенольные соединения, а также фенолы с различными функциональными группами (аминофенол, нафтиламин, n -оксидилфениламин и др.) Для повышения стабильности турбинных, трансформаторных, приборных и др. глубокоочищенных масел применяют присадки типа ионол, n- оксидилфениламин. Для моторных масел используют диалкил дитиофосфаты. Антиокислители предназначены для защиты базового масла и введённого пакета присадок от воздействия кислорода в условиях переменных температурных режимов, защищают масло от старения в процессе эксплуатации, а также предотвращают загустевание масла, коррозию подшипников,

Антиржавейные (антикоррозионные) присадки – ингибиторы коррозии, растворимые в масле. Придают маслу способность защищать от коррозии черные и цветные металлы в тонкой пленке, в присутствии воды. В качестве антиржавейных присадок используют жирные кислоты, сульфонаты, нитрированные нефтепродукты, нитрооксиалкилсукцинамид мочевины, комбинированные присадки.

Депрессоры - обычно метакрилатные полимеры, предназначенные для улучшения свойств текучести при низких температурах с помощью модифицирования структуры воска.

Антипенные присадки – присадки, препятствующие вспениванию масла в маслобаке и картере двигателя при его работе. В качестве антипенных присадок используют силиконы (в количестве тысячных долей процента.

Противоизносные присадки - дитиофосфаты цинка, могут упоминаться как просто “цинк” - могут быть обнаружены во всех современных маслах. Они работают путём абсорбирования в поверхность металла, затем химически реагируя с ней в процессе контакта металл-металл, тем более активно, чем больше тепла при этом контакте образуется, создают при этом особую металлическую плёнку со “скользящими” свойствами, чем и предотвращают абразивный износ. Дитиофосфатная часть молекулы является более активным противоизносным агентом, чем цинк она образует пленку FePO 4 , которая устойчиво защищает трущиеся детали от износа.

Модификаторы трения - имеют различную химическую природу, могут включать металлические мыла, сложные эфиры, амиды, предназначены для уменьшения коэффициента трения за счёт наличия высокого сродства к металлическим поверхностям, создают плёнку низкого трения.