Мы перезвоним вам в течении 10-30 минут
в рабочее время (9:00 - 18:00).
Если заявка оставлена после 18:00,
мы перезвоним вам на следующий рабочий день.
Внимание!
Вы используете устаревшую версию браузера. Сайт может отображаться или работать некорректно.

Запчасти для ТО

Тип транспорта
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ
Марка
Модель
Двигатель
ПОДОБРАТЬ

Устройство классического неразборного масляного фильтра, известного в нашей стране с 1970 года как "жигулевский", знакомо автолюбилелям (рис. 1). По такой схеме делают фильтры многие фирмы мира. На отечественном рынке эта конструкция представлена моделями 2101-1012005 и 2105-1012005 Ливенского завода (ЛАаз), а также фильтрами "LADA" (Турция) и фильтрами более именитых фирм (Champion, FIAMM и др.). Основной недостаток фильтров такого типа - расположение предпускного клапана. При его срабатывании (а это всегда неизбежно при холодном пуске двигателя, когда загустевшее масло не может полностью пройти через бумажную штору) поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль. Для большинства автомобилей, эксплуатируемых в мире, это свойство конструкции несущественно - теплый климат, высококачественное масло, не густеющее на холоде, и теплые гаражи способствуют тому, что клапан открывается на очень короткое время.

Рис. 1. Фильтр ВАЗ 2101

1. Корпус.
2. Фильтрующий элемент.
3. Противодренажный клапан.
4. Дно корпуса.
5. Прокладка.
6. Перепускной клапан.
Черными стрелками показан путь неочищенного масла, белой - отфильтрованного.
А - Место отложений продуктов износа.

Рис._2Для более жестких условий эксплуатации, с ежедневным пуском промерзшего зимой двигателя (что характерно для нашей страны) как нельзя лучше подходят фильтры последних разработок с перепускным клапаном, расположенным на входе. При такой схеме полость фильтра никогда не промывается при перепуске масла. Фильтров такого типа на нашем рынке известно пока лишь два. Первый - модели 2108-1012005, производства самарского завода "Кинап" (рис. 2). Разработанный несколько лет назад в НТЦ ВАЗа, этот фильтр в настоящее время в значительной мере вытеснил со сборочного конвейера "вазовских" моторов устаревшие изделия Ливенского завода и именно он является сейчас "родным" фильтром автомобилей ВАЗ.



Рис. 2. Фильтр 2108-1012005 завода "Кинап":

1. Центральная трубка.
2. Корпус.
3. Диафрагменная пружина.
4. Фильтрующий элемент.
5. Основание перепускного клапана.
6. Диафрагменная пружина перепускного клапана.
7. Уплотнитель.
8. Тарелка противодренажного клапана.
9. Уплотнитель.
10. Прокладка.
11. Пружина.
12. Основание.
13. Дистанционная втулка.


 Рис._3Другой фильтр - американский "Пюролатор" (Purolator) (рис. 3). Внутри корпуса - всего три детали. Перепускной и противодренажный клапаны собраны в один компактный блок, сваренный из двух жестяных штамповок с зажатой между ними резиновой манжетой, уплотняющей оба клапана. О высоком уровне производства свидетельствует толщина листа, из которого оштампован корпус (колпак), - всего 0,2 мм. Это, всего лишь вдвое толще лезвия бритвы (0,1 мм). Для сравнения: стенка бритвы "кинаповского" корпуса втрое толще - 0,6 мм (!). Потребительские качества обоих фильтров не вызывают никаких нареканий - противодренажный клапан надежно удерживает масло, а фильтр всегда полный. Малые габариты позволяют применять эти фильтры на любых отечественных автомобилях и большинстве иномарок с резьбой штуцера 3/4" - 16UNF. Впрочем, "Пюролатор" выпускается еще и в "большом" варианте - для тех автомобилей, где можно его разместить. Ресурс такого фильтра (срок между заменами), естественно, больше.

Рис. 3. Масляной фильтр "Пюролатор" (Purolator) L10101: Габаритные размеры: диаметр - 93,5, высота - 67 мм.

1. Корпус.
2. Тарельчатая пружина.
3. Фильтрующий элемент.
4. Основание.
5. Резиновая прокладка.
6. Втулка, приваренная к корпусу блока клапанов.
7. Резиновая манжета перепускного и противодренажного клапанов.
8. Тарелка перепускного клапана.
9. Пружина перепускного клапана.
10. Корпус блока клапанов.

Как видно из рисунков, "Пюролатор" отличается от "Кинапа" и тем, что противодренажный и перепускной клапаны расположены в нем параллельно (на "Кинапе" - последовательно), и поэтому он может одинаково хорошо работать, будучи установленным на двигателе в любом положении. А "Кипан" желательно размещать с наклоном колпака вниз, как на АЗЛК-21412. Что касается моторов УАЗ, где фильтр имеет обратный наклон (в сторону основания), применение "кинаповского" фильтра вообще нежелательно.