|
Устройство классического неразборного масляного фильтра, известного в нашей стране с 1970 года как "жигулевский", знакомо автолюбилелям (рис. 1). По такой схеме делают фильтры многие фирмы мира. На отечественном рынке эта конструкция представлена моделями 2101-1012005 и 2105-1012005 Ливенского завода (ЛАаз), а также фильтрами "LADA" (Турция) и фильтрами более именитых фирм (Champion, FIAMM и др.). Основной недостаток фильтров такого типа - расположение предпускного клапана. При его срабатывании (а это всегда неизбежно при холодном пуске двигателя, когда загустевшее масло не может полностью пройти через бумажную штору) поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль. Для большинства автомобилей, эксплуатируемых в мире, это свойство конструкции несущественно - теплый климат, высококачественное масло, не густеющее на холоде, и теплые гаражи способствуют тому, что клапан открывается на очень короткое время. 
Рис. 1. Фильтр ВАЗ 2101
1. Корпус.
Рис. 2. Фильтр 2108-1012005 завода "Кинап":
1. Центральная трубка.
Рис. 3. Масляной фильтр "Пюролатор" (Purolator) L10101: Габаритные размеры: диаметр - 93,5, высота - 67 мм.
1. Корпус. Как видно из рисунков, "Пюролатор" отличается от "Кинапа" и тем, что противодренажный и перепускной клапаны расположены в нем параллельно (на "Кинапе" - последовательно), и поэтому он может одинаково хорошо работать, будучи установленным на двигателе в любом положении. А "Кипан" желательно размещать с наклоном колпака вниз, как на АЗЛК-21412. Что касается моторов УАЗ, где фильтр имеет обратный наклон (в сторону основания), применение "кинаповского" фильтра вообще нежелательно. |
Полезная информация
Для более жестких условий эксплуатации, с ежедневным пуском промерзшего зимой двигателя (что характерно для нашей страны) как нельзя лучше подходят фильтры последних разработок с перепускным клапаном, расположенным на входе. При такой схеме полость фильтра никогда не промывается при перепуске масла. Фильтров такого типа на нашем рынке известно пока лишь два. Первый - модели 2108-1012005, производства самарского завода "Кинап" (рис. 2). Разработанный несколько лет назад в НТЦ ВАЗа, этот фильтр в настоящее время в значительной мере вытеснил со сборочного конвейера "вазовских" моторов устаревшие изделия Ливенского завода и именно он является сейчас "родным" фильтром автомобилей ВАЗ.
Другой фильтр - американский "Пюролатор" (Purolator) (рис. 3). Внутри корпуса - всего три детали. Перепускной и противодренажный клапаны собраны в один компактный блок, сваренный из двух жестяных штамповок с зажатой между ними резиновой манжетой, уплотняющей оба клапана. О высоком уровне производства свидетельствует толщина листа, из которого оштампован корпус (колпак), - всего 0,2 мм. Это, всего лишь вдвое толще лезвия бритвы (0,1 мм). Для сравнения: стенка бритвы "кинаповского" корпуса втрое толще - 0,6 мм (!). Потребительские качества обоих фильтров не вызывают никаких нареканий - противодренажный клапан надежно удерживает масло, а фильтр всегда полный. Малые габариты позволяют применять эти фильтры на любых отечественных автомобилях и большинстве иномарок с резьбой штуцера 3/4" - 16UNF. Впрочем, "Пюролатор" выпускается еще и в "большом" варианте - для тех автомобилей, где можно его разместить. Ресурс такого фильтра (срок между заменами), естественно, больше.
