Перезвоните мне

Мы перезвоним вам в течении 10-30 минут
в рабочее время (9:00 - 18:00).
Если заявка оставлена после 18:00,
мы перезвоним вам на следующий рабочий день.
Внимание!
Вы используете устаревшую версию браузера. Сайт может отображаться или работать некорректно.
Назад
Поиск по марке и модели

История третья. Почему победил Шумахер?

Вот в учебнике истории написано: сражение под Аустерлицем выиграл Наполеон. Нет, конечно, никто спорить не будет: Наполеон – один из величайших военных гениев человечества, но он лишь талантливо руководил операцией, а выиграли ее рядовые гусары и драгуны, артиллеристы и пехотинцы французской армии. Вот так же, когда смотришь по телевизору или читаешь репортаж о гонках Формулы-1. Комментатор просто захлебывается от восторга, описывая несравненную манеру вождения Михаэля Шумахера. Без сомнения, он – гениальный гонщик, только вот почему-то очень мало при этом вспоминают о его «армии» - тех, кто сконструировал и построил болид, о его фантастическом двигателе, о шинах… И совсем незаслуженно мало говорят о смазочных маслах и топливе. А зря! От их качества зависит во время гонок многое, если не все. Нужны доказательства? Пожалуйста! Обратимся для этого к статистике, которая, как известно, вещь упрямая, но справедливая.

Вот только один факт: за время участия компании “Шелл” в «Формуле 1» благодаря ее продукции было завоевано около 200 побед в гран-при, в 13 сезонах одержана победа в кубке конструкторов и в 19 – в личном зачете. Ни одна другая нефтяная компания не может похвастать подобными успехами! Итак, немного истории.

1950 год. Первый чемпионат «Формулы 1». «Шелл» выступает партнером команды «Альфа-ромео». И титул первого чемпиона достается пилоту «альфы» Джузеппе Фарина! Случайное совпадение? Но год спустя чемпионом в личном зачете вновь становится пилот этой команды!

1952 год. «Шелл» начинает работать с «Феррари». И успех не заставил себя долго ждать – Альберто Аскари приводит команду к званию чемпиона в 1952 и 1953 годах. Да что там говорить - в первые два года «Феррари» выигрывала гран-при 14 раз из 15-ти! Затем последовали два титула чемпионов мира в 1956 и 1958 годах. К тому времени новый 130-октановый авиационный бензин сменил использовавшееся до сих пор спирто-бензиновое топливо. В 1961 году команда «Феррари» делает дубль – звание чемпиона мира в личном зачете и впервые побеждает в кубке конструкторов.

В начале 60-х «Шелл», кроме того, начинает работать с командой BRM . Исследовательский центр «Шелл» сыграл важную роль в разработке и доводке нового двигателя BRM V 8, с которым Грэхэм Хилл и BRM выигрывают чемпионат гонщиков и конструкторов в 1962 году. А в 1964 удача вновь улыбнулась «Феррари»: титул чемпиона завоевал Джон Сюрти.

Конец 60-х и начало 70-х стали поистине триумфальными годами для Шелл и команд, выступавших с этой компанией в «Формуле». В это время техническая поддержка Шелл также распространяется на команды «Лотус» и «МакЛарен». И результат не заставил себя ждать: в 1968 году «Шелл» вместе с «Лотусом», «МакЛареном», «Феррари» 8 раз завоевывает гран-при, а чемпионат выигрывает «Лотус». В 1970 году побит новый рекорд: команды, работающие с компанией «Шелл», выигрывают одиннадцать гран-при.

Мировой энергетический кризис 70-х вынудил «Шелл», как и другие нефтяные компании оставить «Формулу 1». Возвращение же на трассу состоялось в 1984 году, когда Шелл стал эксклюзивным партнером команды «МакЛарен» (сотрудничество продлилось 10 лет). И - снова успех! Шасси «Макларен», двигатель « TAG - Porshe ”, топливо и смазочные материалы «Шелл» – вот три слагаемых победы команды. Три сезона подряд пилоты «МакЛарена» приводили свои болиды к победе в личном зачете (в 1984-86 годах) и дважды (в 1984 и 1985 годах) - в кубке конструкторов.

С появлением в «МакЛарен» двигателей “Хонда” в 1988 году начинается новый этап сотрудничества. Новые правила ФИ A ограничивали количество топлива, которое могло быть использовано во время гонки, и «Шелл» начинает совместную работу с конструкторами японского концерна. Задача - достигнуть оптимальное соотношение между рабочими характеристиками двигателя и его эффективностью – была решена в кратчайшие сроки. Были разработаны новые масла с низкой вязкостью, обеспечивающие резкое снижение потерь на трение. Это позволило побить все предшествующие рекорды: команда «МакЛарен-Хонда-Шелл» выиграла 15 Гран-при из 16-ти, а бразилец Айртон Сенна – завоевал свой первый чемпионский титул. Вообще в том году «Шелл» совершила настоящуюю революцию в автоспорте: до этого ни одна команда не использовала неэтилированный бензин. А «Шелл» пошла на это… за три года до изменения правил ФИА. И – победила.

Следующие три сезона прошли под звездой «МакЛарена». Десять побед в гран-при 1989 года принесли победу Алену Просту в личном зачете, а «МакЛарену» - в командном. В следующем году команда «МакЛарен-Хонда-Шелл» вновь праздновала триумф, на этот раз вместе с пилотом Айртоном Сенной. Когда “Хонда” решила заменить двигатель V 10 на более мощный V 12, инженеры «Шелл» были задействованы с самого начала работ. И команда снова завоевала оба титула в сезоне 1991 года. Три следующих сезона партнерства «Шелл-МакЛарен» принесли в копилку команды еще 10 побед.

1996 год ознаменовался началом новой эры для «Шелл» в «Формуле 1» - был возрожден исторический альянс с «Феррари». И легендарная команда (не побеждавшая с 1982 года!), вдруг как бы почувствовала прилив свежих сил. 1999 год – победа в кубке конструкторов, 2000 год – победа в личном и командном зачете. И в нынешнем сезоне «Феррари» вновь «на коне».

Президент «Феррари» Лука де Монтеземоло, говоря о победе команды в Кубке Конструкторов, отметил: «Шелл», наш многолетний партнер, стал по праву соавтором этого успеха. Достижению высоких результатов способствовали не только топливо и масла «Шелл», но также громадный технический опыт концерна, предоставившего в наше распоряжение одну из наиболее современных исследовательских лабораторий».

С этим мнением согласен и пилот «Феррари», четырехкратный чемпион мира Михаэль Шумахер: «Приятно сознавать, что только за счет использования топлива Шелл можно добавить пару лошадиных сил или на пару кругов отсрочить пит-стоп».

…Между прочим, глубоко заблуждаются те, кто считает, что моторное масло для «Формулы 1» и то, что продается в обычном автомагазине – две большие разницы. Не «формулой» единой живет концерн. Передовые технологии, обкатанные и проверенные в экстремальных ситуациях, сразу же распространяются и на продукцию для рядового потребителя. В «движки» формульных болидов заливается «серый Шелл» - Shell Helix Ultra – масло, которое с честью прошло тест на износ в критических ситуациях, которое гарантирует полное сохранение всех своих свойств от замены и до замены. Что может быть лучшей рекомендацией для вашего автомобиля?